能横着走的中国车在海外社媒走红 揭秘背后技术原理[推荐]

能横着走的中国车在海外社媒走红 揭秘背后技术原理。横着走的原理有几种，市面上常见的“蟹行”大多通过后轮转向实现，角度有限。真正能够原地横移和360度旋转的技术是四个车轮独立转向加独立驱动，代表技术是吉林大学的自动轮智行底盘。该技术已进入多家车企试装认证阶段，预计3到5年内量产。

分清三种“横着走”很重要。第一种是麦克纳姆轮，轮缘斜向分布着一圈小滚子，四个轮子配合可以实现横移、斜行和原地旋转。仰望U8曾用过这种轮子进行演示，但因胎纹特殊、效率低、磨损快而不适合高速行驶，量产车上基本不会采用。第二种是四轮转向，后轮能跟着前轮转向，最大转角通常在几度到十几度，实现小角度斜向行驶，例如智己L6就使用了这种技术，有助于侧方停车和窄路掉头，但无法完全横移。第三种是四轮独立转向加独立驱动，每个车轮可转至接近90度，这是真正能“横着走”的方案。

这项技术来自吉林大学汽车工程学院靳立强教授团队，名为“自动轮智行底盘”。传统汽车底盘像串糖葫芦，动力、转向、制动需通过长长的机械传动链才能驱动车轮，而自动轮将这些功能集成到车轮模块中，实现100%模块化。单个车轮的转角范围为-90度到25度，因此能实现原地调头、横移、斜移和角转向。据团队介绍，这项技术可减少40%的零部件，节能40%，整车减重30%，操控性和安全性分别提升50%。该项目自2002年开始研发，目前已进入国内多家车企的试装认证阶段，预计未来3到5年有望量产。

对于普通用户来说，这项技术最直接的应用场景是侧方停车。前后车贴得近时，这套系统可以一把进、一把出，甚至未来可能实现人下车、车自己找车位横着停进去。此外，在窄路和窄巷中，四轮独立转向能显著减小转弯半径。消防、工程、港口牵引等需要精准移动的场景也能从中受益。然而，日常通勤中，真正让人烦躁的停车场景并不多见，而横移带来的成本上升和可靠性验证周期较长等问题也不容忽视。